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人行道伸缩缝常规做法及施工

发布日期:2020-07-09
人行道伸缩缝常规做法及施工
为保证桥梁上部结构在车辆荷载、温度变化、混凝土收缩与徐变等影响下能自由变形,通常在两梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝。在车行道部位设置伸缩缝的同时,人行道也要设置伸缩缝。伸缩缝既要求桥梁结构自由变形和平顺通行,又要防止雨水、泥土渗入阻塞,还应便于检查和养护。
人行道U型锌铁皮式伸缩缝


人行道伸缩缝常规的做法是:U型锌铁皮式伸缩缝、钢板搭接缝等。
桥梁伸缩缝

U型锌铁皮式伸缩缝是一种简易伸缩装置,跨缝材料采用双层U型锌铁皮,上面设置石棉纤维过滤器,再用沥青胶填塞。这种伸缩缝构造简单,维护方便,但填充物易腐蚀、老化,脱落后容易形成空洞,被垃圾阻塞,失去伸缩功能。


钢板搭接缝是目前 常用的一种形式,是在桥梁人行道和桥台背墙处先预埋底层钢板,底层钢板下通过预埋钢筋固定;主桥端设置顶层钢板,与其下底层钢板焊接固定,而桥台背墙侧不与底层钢板焊接,为可滑动的;背墙上设置顶层支挡钢板,与其下的底层钢板焊接;顶层可滑动钢板与支挡钢板间预留缝宽B的滑动空间,内塞橡胶条。这种伸缩缝的钢板外露面面积大,在长期雨水作用下容易锈蚀,并翘曲,影响美观和行人 ;滑动空间处的橡胶条厚度薄,耐久性差,容易损坏,被垃圾阻塞,影响伸缩功能。
U型锌铁皮式伸缩缝


桥梁人行道伸缩缝整体性较强,损坏后一般较难修复,而我国高速公路一般为国道、省道等重要交通枢纽,车流量较大,中断半幅交通进行施工 隐患较大。因此,在桥梁人行道伸缩缝局部损坏不太严重且不影响行车 的情况下,可采取不中断交通,封闭部分车道进行施工的作业方式。


如采取不中断交通,封闭部分车道进行施工的作业方式,需根据可作业区域路面宽度定制伸缩缝,并在组装对接焊一端预留坡口。


要求桥梁路面已开端沥青路面摊铺,具有桥梁人行道伸缩缝施工前提,伸缩缝所选用的资料进行检测、 契合有关标准要求,要供应昔时的第三方实验检测材料。 锚固可靠,不克不及松动,伸缩功能 有用。
U型锌铁皮式伸缩缝


施工前的预备任务:

在依据伸缩缝的装置地位,确定施工区域,合理安插施工现场,施工车辆及机具现场有序停放。开槽开槽前,起首调查路面构造厚度及桥梁伸缩缝构造状况,便于确定开槽深度;确定桥梁人行道伸缩缝地位后,依据工程的要求对称弹出美佳缝的切割边线;开槽前,槽有用宽度以外施工带占用的宽度铺防护安装,防止弄脏缝以外路面;切缝时,包管线形直顺不出折线,开槽口左右偏向不得超出上口线1㎝。
相关标签:伸缩缝,
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